在过去一两年时间里，固态电池一直都是很多人津津乐道的一个话题，什么充电10分钟，续航1000公里，什么不起火、不自燃、冬季续航不衰减等等，总而言之，之前纯电车上所有的短板和不足，在固态电池上似乎都不是问题。而且大家也都知道，很多电池厂商和主机厂都宣称将在2026年实现固态电池的小批量量产，有些车企甚至宣称新车要上固态电池，大家好像商量好了一样，2026年就是固态电池的“量产元年”……
但是现在已经是3月份了，第一季度马上就要结束了，但是发现没有，进入2026年之后，很多人都不怎么提固态电池的事儿了，也没啥人提固态电池量产的进度了，似乎进了2026年之后，固态电池又遇到结界了一样。实际上，从表述上来讲，由于新国标的出台，固态电池有了更加严格的定义标准，之前那种“冒充”固态电池的液固混合电池，就被踢出了固态电池行列，所以有些厂商的所谓固态电池，就不算固态电池了，这是一个方面。
另一个方面，固态电池这个概念被大家“捧起来”，本身的原因也很简单，那就是之前的锂电池存在一些短板，尤其是在纯电车上，主要短板就是充电速度上不去、高速续航打折明显、极寒温度下充电/续航严重不足等等，所以人们才会将希望寄托在固态电池上，甚至有些小伙伴比较极端，说只要固态电池一天不上车，自己就不买纯电车。而这种背景下，很多电池厂商和主机厂，就利用消费者的这种期盼和担忧，不断释放消息，抬高股价……
那么最近一段时间，为啥大家都不怎么提固态电池了呢？因为固态电池的后路，在一定程度上已经被抄了！之前比亚迪发布了闪充技术和第二代固态电池，让我们看看具体的参数，像腾势Z9GT EV这样续航超1000公里的纯电车型，9分钟就能从10%充到97%，到了零下30度的极寒环境下，多加3分钟也能充到97%，而且第二代刀片电池在闪充500次之后，在闪充的同时进行针刺试验，电池依然能保证不起火、不自燃，这些参数看起来，是不是和固态电池就差不多了？而腾势Z9 GT EV的1036公里版本，售价也就26万多，续航又长、价格又不贵、充电速度和安全性也有保证，那么在这种情况下，再聊“虚无缥缈”且永远在路上的固态电池，又有什么意义呢。
之前我们就说过，根据现在动力电池的发展现状，固态电池在实验室阶段基本上已经成型了，能够达到技术标准，但是这并不意味着固态电池就可以快速量产商用，一方面固态电池的良品率，相比于现在的锂电池，可能就要低很多，那么从实验室转量产的过程中，其实风险还是非常大的。另一方面，很多电池方面的技术专家也说了，固态电池量产上车还有一个很大的困难，就是成本下不来，可以这么说，固态电池可能在技术指标方面很好，但是对于车企来说，未必是最经济的选择。可能很多车企选择了固态电池，就要在其他方面大砍预算，出来之后整车的性价比将会大打折扣，所以未必是划算的。
总而言之，随着比亚迪、宁德时代等动力电池厂商在超快充技术等方面表现越来越强势，尤其是随着闪充技术和第二代刀片电池的发布，大家发现实现超高速充电的难度也没有那么多，不一定要等固态电池，现在的磷酸铁锂和三元锂电池，各方面的表现已经很优秀了。所以在这种大背景下，固态电池就没有那么吸引人了，而且老不上市量产上海股票配资信息门户，大家也就开始厌倦这种“烟雾弹”了，再聊这些东西，没有什么实际意义了。
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