撰稿丨黄 丽
编辑丨麦 子
美编丨CBEA独耀
曾被贴上“落后技术”标签的增程式混合动力车型，如今正成为一众合资品牌车企和自主品牌车企，重点加码的赛道之一。
乘联会数据显示，2025年增程式汽车零售量达123.5万辆。其中，理想、问界、零跑等自主品牌车企表现抢眼。
在此背景下，合资品牌车企亦跟进布局。3月16日，上汽大众ID. ERA 9X旗舰SUV亮相，该车型是大众在华推出的首款增程车型。截至目前，大众、别克、马自达、福特、日产、现代、丰田等多家在中国的合资车企，都已推出增程新车型，或在规划增程路线，预计2026-2027年，这些车企将集中落地其增程新车型。
同时，自主品牌阵营也在持续加码，增程赛道迈入白热化竞争阶段。而动力电池的性能表现，也就成了增程车型销量决胜的关键因素之一。
大电池成行业标配
多元配套格局形成
基于越来越多的增程车主倾向纯电代步，“大电量电池+长纯电续航”成为增程市场主要需求之一，带动增程电池电量持续冲高。
市场方面，60kWh+电池包已成为中高端增程车型标配，80kWh则成为新一轮竞速节点。
资料显示，ID. ERA 9X车型搭载65.2kWh大电量电池包（三元），CLTC纯电续航超400km，追平目前行业增程“大电池”的主流指标。此外，别克至境L7、东风日产NX8等车型的车企，也在布局大电量电池方案，以贴合中国用户需求。
而自主品牌车企方面，由于布局较早，已率先突破增程电池包当前主流电量上限。
公开数据显示，零跑D19增程版配套80.3kWh电池包，可实现500km纯电续航，领跑目前的其它增程车型电量。新款问界M9增程版提供60.014kWh和75.048KWh两种大电量电池包。2026年，比亚迪、小米、理想还将携“大电池增程”新车型密集入场，届时或将彻底拉高该赛道电池大电量门槛。
当前，增程车型动力电池供应端，已形成多元配套格局。动力电池应用分会数据显示，ID. ERA 9X车型电池供应商包括宁德时代（三元）和正力新能（磷酸铁锂）。
在增程市场快速扩容的背景下，国内头部电池企业纷纷推出专属增混电池产品，围绕超快充、长续航、大电量与场景化适配展开布局，全面配套主流车企增程新车型。
宁德时代推出骁遥超级增混电池，已广泛覆盖问界M9等多款热门增程车型。
亿纬锂能（维权）已为小鹏汽车G3、P5、P7、G9、X9、P7+、新P7等全系车型提供动力电池，并表示，双方将在增程电池等领域持续深化战略合作。
蜂巢能源推出的堡垒2.0增混电池，提供80kWh大电量6C快充方案，在提升纯电续航的同时，实现高效补能，从而可以强化混动车型使用体验。
欣旺达闪充电池4.0系列，推出4C-8C快充方壳增混电池与圆柱增混电池产品。前者主打中高端家庭市场，实现200-400km纯电续航；后者聚焦A00-A级入门级车型，支持5-6C快充。
瑞浦兰钧问顶®增混4C超充电芯，以-40℃-60℃宽温域等超强热管理技术，实现平均4C、峰值6C快充，从而兼顾高比能与高安全性能的平衡，并有效解决低温地区用车痛点，适配多场景需求。
可以看到，电池企业拳头产品齐聚，已构建起完善的增程电池供应链生态。
技术创新聚焦场景痛点
破解增程车型市场焦虑
从技术创新方面看，增程动力电池升级，并非单纯电量堆砌，而是围绕动力稳定性、快充安全性、延长循环寿命三大核心痛点，通过优化电池材料、结构，以及电池包与增程器、电控系统的深度协同，从而改善和提高增程车型用户体验。
元股证券:ygzq.hk动力电池化学体系方面，目前三元锂电池与磷酸铁锂电池，在增程车型领域并行发展。其中，高镍三元车型主打长续航，磷酸铁锂车型侧重性价比，能够适配不同车型的市场定位。
电池性能方面，随着大电量成为增程车型新趋势，超充与安全性，成为电池企业核心比拼点，各家技术迭代直指车主补能不够快等痛点。
大电量+超快充的双重升级，不仅可以打消增程用户的纯电代步焦虑，更推动增程车型成为家用车型的又一优选方案，“过渡技术”的标签化印象逐渐淡化。
纵观增程市场发展脉络，自主品牌与合资车企集体入局，从小电量辅助到大电量供电，增程赛道正在实现从边缘到主流的蜕变。
这一轮竞争，或早已脱离车型参数的浅层比拼，而升级为车企产品力+电池创新技术+成本管控的全面较量。未来，随着大电量门槛提高，超充技术不断普及，增程车型的纯电体验，将进一步逼近纯电车型，市场规模有望持续攀升。
对于电池企业而言，那些深耕场景化创新、平衡续航与安全、严控供应链成本的企业，有望在多元配套格局中占据先机；对于车企而言，紧抓电池技术创新风口、打磨整车协同性能，也将有助于其在白热化的增程赛道中站稳脚跟，并推动增程技术成为新能源家用市场的具有独特竞争力的出行方案。
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